대전차포

대전차포는 전차를 파�괴하기 위해 설계된 대포이다. 주된 용도는 전차 및 장갑차량을 파괴하는 것이며, 이는 보병과 방어 진지를 보호하는 데 핵심적인 역할을 한다. 대전차포는 크게 차량에 고정된 자주식 대전차포와 차량에서 분리해 운용하는 견인식 대전차포로 나뉜다.

이 병기는 제1차 세계 대전 당시 전장에 등장한 전차에 대응하기 위해 최초로 개발되었다. 이후 제2차 세계 대전을 거치며 기술이 급속도로 발전했고, 군사 과학과 포병 분야에서 중요한 위치를 차지하게 되었다. 대전차포의 발전은 전차의 장갑 강화와 맞물려 경쟁적으로 이루어져 왔다.

대전차포의 역사는 제1차 세계 대전 중 전차가 처음 전장에 등장하면서 시작된다. 당시 보병과 기존 야포는 이 새로운 장갑 전투 차량에 효과적으로 대응하기 어려웠다. 이에 따라 기존의 야포를 개조하거나, 고속의 대구경 철갑탄을 발사할 수 있는 전용 포를 신속히 개발하여 전선에 배치했다. 이러한 초기 대전차포는 주로 견인식이었으며, 비교적 낮은 차체와 위장 도색으로 은엄폐를 중시했다.

제2차 세계 대전 시기에 대전차포는 급속도로 발전하며 전쟁의 주요 축을 이루었다. 독일의 88mm 고사포는 대전차용으로 우수한 성능을 발휘했으며, 소련의 ZiS-2 57mm 포나 영국의 17파운더포와 같이 강력한 관통력을 가진 모델들이 등장했다. 전쟁 중후반에는 장갑이 두꺼워진 중전차에 대응하기 위해 구경이 더 커지고 포신도 길어졌다. 동시에, 자주식 대전차포나 구축전차라고 불리는, 차체에 강력한 대전차포를 탑재한 기동 플랫폼도 활약했다.

냉전 시대에 들어서면서 대전차포의 발전 추세는 변화했다. 복합장갑과 같은 신형 장갑 기술의 등장과, 보병이 휴대하여 운용할 수 있는 대전차 로켓과 대전차 미사일의 실용화로 인해, 기존의 견인식 대전차포는 점차 그 입지가 줄어들었다. 기동성과 생존성이 뛰어난 자주식 대전차포는 여전히 일부 국가의 군사력으로 남아 있으나, 현대 전장에서는 주로 대전차 미사일이 대전차 화력의 주축을 담당하게 되었다.

대전차포의 운용 방식은 크게 견인식과 자주식으로 나뉜다. 견인포는 차량에 의해 견인되어 이동하며, 전투 시에는 미리 선정된 진지에 배치되어 위장과 엄폐를 통해 적의 전차를 기다린다. 이는 적의 기동 경로를 차단하거나 방어 진지를 구축하는 데 주로 사용된다. 반면 자주포는 차체에 대포를 직접 탑재한 형태로, 기동성이 뛰어나 기갑 부대와 함께 빠르게 전장을 이동하며 직사 사격을 가할 수 있다.

운용 시 가장 중요한 요소는 사격 통제와 표적 획득이다. 조준은 광학식 조준경을 주로 사용하며, 현대의 대전차포는 레이저 거리 측정기와 열영상 조준경을 탑재해 야간이나 악천후에서도 표적을 정확히 파악할 수 있다. 사격 시에는 장갑 관통력을 높이기 위해 날탄이나 성형 작약탄과 같은 특수 포탄을 사용한다. 특히 성형 작약탄은 반응 장갑에 대응하는 탠덤 탄두 형태로 발전했다.

보병과의 협동 작전도 중요한 운용 방식이다. 보병 부대는 대전차포의 위치를 은폐하고 호위하는 한편, 정찰을 통해 표적 정보를 제공한다. 대전차포는 이 정보를 바탕으로 사각 지역에서 기습 사격을 실행한다. 또한, 지뢰나 대전차 장애물과 함께 방어선을 구성하여 적 전차의 진격을 효과적으로 저지하는 복합적 운용이 이루어진다.

대전차포는 주로 보병이나 경장비 부대가 운용하는 대전차 무기 체계로서, 상대적으로 저렴한 비용으로 생산 및 배치가 가능하다는 장점을 가진다. 복잡한 포탑이나 고가의 장갑차 차체가 필요하지 않은 견인식 대전차포는 특히 비용 대비 효과가 뛰어나며, 자주식 대전차포 역시 전차에 비해 설계가 단순한 경우가 많다. 또한, 이들은 주로 직사 화기로서 조준선과 탄도가 일치하여 조작이 직관적이고, 숙련된 병사가 운용할 경우 높은 명중률을 보여준다.

그러나 대전차포는 일반적으로 기동성이 낮다는 단점이 있다. 견인식 대전차포는 위치를 이동하거나 방향을 전환하는 데 시간이 많이 소요되며, 자주식 대전차포라도 전차에 비해 기동성과 방어력이 떨어지는 경우가 많다. 이는 적의 포병 사격이나 공중 폭격에 매우 취약하게 만든다. 또한, 대부분의 대전차포는 장갑 관통력을 확보하기 위해 구경이 커지고 포신이 길어지며, 이로 인해 무게가 증가하고 은엄폐가 어려워지는 문제가 발생한다.

주요 운용 방식은 매복과 기동 사격으로 구분된다. 매복 사격은 사전에 위장된 진지에서 적 전차가 유효 사거리 내로 접근하기를 기다려 기습하는 방식으로, 낮은 기동성 단점을 상쇄하는 고전적 전법이다. 반면, 기동 사격은 자주식 대전차포의 장점을 살려 이동 중이거나 짧은 정지 후 신속하게 사격하고 이탈하는 방식으로, 보다 공격적인 운용 개념에 해당한다.

이러한 장단점으로 인해 대전차포는 대전차 미사일이나 대전차 로켓과 같은 휴대용 대전차 화기 체계가 발전한 현대전에서 그 역할이 축소되었다. 그러나 여전히 특정 지역 방어나, 상대적으로 예산이 제한된 군대에서 중요한 대전차 자산으로 평가받고 있다.

대전차포의 위협에 대응하기 위해 전차와 보병은 다양한 방어 수단을 발전시켜 왔다. 가장 기본적인 수단은 장갑의 두께와 경사를 증가시키는 것이다. 경사진 장갑은 포탄의 관통력을 감소시키고, 반응 장갑은 폭발력으로 대전차탄의 관통력을 상쇄한다. 또한, 복합 장갑과 같은 신소재를 사용하여 방어력을 극대화한다.

적외선 교란기나 연막탄 발사기 같은 소프트 킬 방어 체계도 널리 사용된다. 이들은 대전차 미사일의 유도 신호를 교란하거나 시야를 차단하여 명중을 방해한다. 하드 킬 방어 체계는 더 적극적으로, 접근하는 대전차 로켓이나 대전차 미사일을 탐지하여 요격하는 방식이다. 이는 활성방어체계로 불리며, 최신 전차에 도입되고 있다.

보병과 경장갑 차량은 대전차포의 직접적인 공격에 취약하므로, 지형지물을 이용한 은엄폐와 기동이 중요하다. 또한, 대전차포의 운용을 저지하기 위해 포병 포격이나 공군의 근접 항공 지원을 요청하여 적의 대전차 화력을 제압하는 것이 기본적인 대응 전술이다.

역사적으로 다양한 대전차포 모델이 개발되어 운용되었다. 초기에는 제1차 세계 대전 당시 독일의 7.7 cm FK 96 n.A.와 같은 일반 야포를 대전차 목적으로 개량하여 사용하기 시작했다. 이후 전차의 장갑이 강화되면서 보다 강력한 구경의 전용 대전차포가 등장하게 되었다.

제2차 세계 대전 시기에는 견인식 대전차포가 주류를 이루었다. 독일군은 5 cm PaK 38, 7.5 cm PaK 40, 그리고 강력한 8.8 cm PaK 43을 운용하며 연합군 전차에 큰 위협이 되었다. 소련군은 45 mm 대전차포 M1937과 ZiS-2를 시작으로, ZiS-3과 같은 다목적 포를 널리 사용했다. 영국군은 QF 6파운더와 QF 17파운더가 유명하며, 미국군은 M3 37mm 대전차포와 M1 57mm 대전차포를 주력으로 삼았다.

전후에는 자주식 대전차포의 개념이 발전했다. 미국의 M56 스콜피온과 같은 경량 공수용 자주포가 등장했으며, 소련은 ASU-85를 개발했다. 그러나 대전차 미사일의 등장과 전차 주포의 대전차 능력 향상으로 인해, 순수 대전차 임무를 위한 견인식 또는 자주식 포는 점차 그 역할이 축소되었다.

주요 모델로는 다음과 같은 것들이 있다.

• 위키백과 - 대전차포

• 네이버 지식백과 - 대전차포

• 국방부 국방백서 - 대전차 무기체계

• 한국민족문화대백과 - 대전차포

• Britannica - Antitank gun

• Army Recognition - Anti-tank guns

• GlobalSecurity.org - Antitank Guns

• 군사저널 - 대전차 무기체계의 발전