국도 제42호선편집자 확인

국도 제42호선은 전라남도 해남군 해남읍을 기점으로 하여, 강원특별자치도 고성군 간성읍을 종점으로 하는 남북 간의 간선 도로이다. 총 연장 약 494.7km에 달하는 이 노선은 한반도의 서남부 해안에서 시작하여 내륙을 가로질러 동해안 북부까지 이어지는 긴 종축을 형성한다.

주요 경유지는 해남군을 시작으로 북상하며 강진군, 장흥군, 보성군을 지난다. 이후 순천시와 광양시를 거쳐 경상남도로 진입한다. 경상남도 내에서는 하동군, 산청군, 거창군을 통과한 후 경상북도 김천시와 상주시를 관통한다.

이어서 충청북도 괴산군과 제천시를 지나 강원특별자치도로 들어선다. 강원특별자치도 내에서는 원주시, 홍천군, 인제군, 양양군을 차례로 경유하며, 최종적으로 고성군 간성읍에 이르러 종점을 맞이한다. 이처럼 노선은 전라남도, 경상남도, 경상북도, 충청북도, 강원특별자치도 등 5개 광역자치단체를 연결하는 광범위한 통로 역할을 한다.

국도 제42호선의 총 연장은 약 494.7km이다(2021년 기준). 이는 대한민국의 일반 국도 중에서도 상당히 긴 거리에 속하는 노선으로, 남부의 전라남도 해남군에서 시작하여 강원특별자치도 고성군까지 한반도를 남북으로 종단하는 길이를 지닌다.

이처럼 긴 연장을 가진 이유는 노선이 호남 서부 해안과 영남 내륙, 충청북도 동부, 강원특별자치도 서부 및 동해안을 잇는 광범위한 역할을 수행하기 때문이다. 해남군의 기점부터 고성군의 종점까지, 노선은 총 17개 시군을 통과하며 지역 간 핵심 간선 도로 기능을 담당한다.

연장에 대한 공식적인 기준과 통계는 국토교통부에서 관리하며, 도로 구간의 신설, 이설, 확장 등에 따라 그 길이는 변동될 수 있다. 현재의 약 494.7km라는 연장은 2021년을 기준으로 한 최신 측정값으로, 국도 노선도에 공시되는 정보이다.

국도 제42호선은 1971년 8월 31일 일반국도노선지정령에 의해 해남에서 고성을 잇는 노선으로 최초 지정되었다. 당시 노선 번호는 42번이 부여되었으며, 이는 남해안과 영동 지역을 종단하는 주요 간선 도로의 지위를 부여받은 것을 의미한다.

초기 지정 당시의 노선은 현재와는 일부 구간이 상이할 수 있으며, 이후 도로법 및 교통 체계 발전에 따라 구간 조정과 확장 공사가 지속적으로 이루어졌다. 특히 순천, 광양, 거창, 김천, 상주, 제천, 원주 등을 잇는 노선은 지역 간 물류 및 여객 수송의 핵심 축으로 자리잡게 되었다.

시간이 흐르며 포장 공사와 선형 개량이 진행되어 도로의 등급과 통행 능력이 향상되었고, 2021년 기준 총 연장은 약 494.7km에 이르는 장거리 국도로 성장했다. 이 노선은 호남 서남부의 해남을 출발하여 영남 내륙과 충청 북부, 강원 내륙을 가로지르며 동해안의 고성까지 이어져 다양한 지리적 특성을 가진 지역들을 연결하는 역할을 한다.

남해 ~ 진주 구간은 국도 제42호선의 남부 구간으로, 전라남도 남해안 지역에서 경상남도 서부 내륙을 잇는 역할을 한다. 이 구간은 해남군을 출발하여 강진군, 장흥군, 보성군을 거쳐 순천시와 광양시를 통과한다. 이후 남해대교를 건너 경상남도 하동군으로 들어서며, 산청군을 지나 최종적으로 진주시에 이른다.

주요 경로는 남해안의 해안선과 인접한 평야 지대를 따라가다가, 하동군 이후부터는 소백산맥의 지류인 지리산 북쪽 자락의 산악 지형을 가로지른다. 따라서 도로의 선형과 경사도가 비교적 평탄한 해안 구간과 구불구불한 산악 구간으로 나뉘는 특징을 보인다. 특히 하동군 악양면 일대와 산청군 삼장면 일대는 급커브와 상하차로가 빈번한 편이다.

이 구간은 영호남을 연결하는 주요 간선 도로 중 하나로, 남해안의 농수산물 운송과 광양제철소 등의 산업 물류에 기여한다. 또한 지리산과 순천만 등 관광지 접근로로서의 기능도 수행하고 있다. 주요 접속 도로로는 국도 제2호선, 국도 제18호선, 국도 제19호선, 국도 제59호선 등이 있다.

진주시를 벗어나 국도 제42호선은 경상남도 산청군을 거쳐 거창군으로 진입한다. 이 구간은 소백산맥의 지맥과 남북으로 뻗은 낙동정맥의 산지 지형을 가로지르며, 비교적 험준한 산악 도로의 성격을 보인다. 특히 지리산 국립공원의 북쪽 외곽을 따라가며, 덕유산으로 이어지는 산악 경관을 조망할 수 있다. 산청군 내에서는 남강의 지류들을 횡단하며, 거창군으로 들어서면 위천 유역을 따라 이동한다.

거창군을 지나 경상북도 김천시에 이르기 전까지 국도 제42호선은 가야산의 북쪽 기슭을 지나는 구간이 포함된다. 이 지역은 경사가 급한 구불구불한 도로가 이어지며, 겨울철에는 결빙과 강설에 주의가 필요하다. 김천시에 진입하면 낙동강의 지류인 감천 유역을 따라 비교적 평탄한 분지 지형을 통과하게 된다. 김천시 시내에서는 국도 제4호선 및 국도 제59호선과 교차하며, 경부고속도로 김천 나들목과도 연결되어 교통의 요지 역할을 한다.

김천시를 지난 후 국도 제42호선은 북쪽으로 방향을 틀어 상주시로 향한다. 이 구간은 낙동강의 본류와 나란히 하며, 낙동강 중류의 넓은 충적 평야를 가로지른다. 상주시는 예로부터 교통의 중심지였으며, 국도 제42호선은 시내에서 국도 제3호선 및 국도 제5호선과 만난다. 상주를 지나면 다시 소백산맥의 서쪽 끝자락을 따라 충청북도 괴산군 방면으로 북상하는데, 대구광역시와는 직접 연결되지 않고 그 동쪽 외곽을 지나가는 경로를 취한다. 따라서 '진주 ~ 대구 구간'이라는 명칭은 광역적인 방향성을 나타내는 것으로, 실제 노선은 대구광역시 중심부보다는 경산시 등 동부 권역을 통과한다.

대구 ~ 영덕 구간은 국도 제42호선이 경상북도 대구광역시를 지나 동해안의 영덕군에 이르는 구간이다. 이 구간은 내륙의 대도시인 대구와 동해안을 연결하는 동서 간의 주요 간선 도로 역할을 한다. 낙동강을 횡단하며 팔공산 부근의 산악 지형을 통과하는 등 지형적 변화가 뚜렷한 것이 특징이다.

대구광역시 동구에서 시작된 노선은 경상북도 군위군을 거쳐 의성군 방향으로 이어진다. 이 구간에는 팔공산의 남쪽 자락을 따라 펼쳐진 군위군의 산악 지형을 통과하는 도로가 포함되어 있다. 이후 의성군을 지나 안동시 서부를 통과하며, 낙동강의 지류인 의성천과 안동댐 상류 지역을 가로지른다.

안동시를 지난 후, 국도 제42호선은 영양군을 경유하여 최종적으로 영덕군의 영덕읍에 도달한다. 영양군에서 영덕군에 이르는 구간은 소백산맥의 여맥을 넘어 동해안으로 내려가는 경로로, 비교적 높은 산악 지형을 통과한다. 이 구간은 동해안의 영덕항과 내륙 지역을 연결하는 중요한 물류 통로이자, 주변 영덕군과 영양군의 주요 생활 도로 기능을 함께 수행한다.

국도 제42호선은 남해안의 해남에서 시작하여 내륙을 종단하여 동해안의 고성까지 이어지며, 그 긴 노선 상에 수많은 주요 교차로와 접속 도로가 분포한다. 남해안 구간에서는 해남군에서 국도 제2호선과 만나고, 강진군과 장흥군에서는 국도 제23호선과 연결된다. 순천시와 광양시를 지나는 구간에서는 국도 제17호선, 국도 제18호선 등과 교차하며, 특히 광양시에서는 국도 제5호선과 접속하여 영남권으로 진입하는 중요한 연결점을 형성한다.

내륙으로 진입한 후 경상남도 하동군에서는 국도 제59호선과, 산청군에서는 국도 제3호선과 만난다. 거창군을 지나 경상북도 김천시에 이르러서는 남북을 잇는 간선인 국도 제4호선과 교차한다. 상주시에서는 국도 제25호선 및 국도 제28호선과 접속하며, 충청북도 괴산군에서는 국도 제19호선과 국도 제37호선을 만난다.

강원특별자치도로 들어선 후 원주시에서는 국도 제5호선과 다시 만나며, 홍천군에서는 국도 제44호선과 교차한다. 인제군과 양양군을 거쳐 최종 종점인 고성군에 도달하면, 동해안을 따라 북상하는 국도 제7호선과 접속하여 노선이 마무리된다. 이처럼 국도 제42호선은 전라남도, 경상남도, 경상북도, 충청북도, 강원특별자치도를 가로지르며 각 지역의 주요 도로망과 복잡하게 연결되어 광역적인 교통 흐름의 축을 담당한다.

국도 제42호선의 교통량은 구간별로 큰 편차를 보인다. 남부 해안 지역을 지나는 전라남도 구간과 동해안으로 이어지는 강원특별자치도 구간은 상대적으로 교통량이 적은 편이다. 반면, 내륙의 주요 거점 도시들을 연결하는 경상남도와 경상북도, 충청북도, 강원특별자치도 원주시를 통과하는 구간에서는 교통량이 크게 증가한다. 특히 순천시와 광양시를 잇는 구간, 거창군과 김천시를 연결하는 구간, 그리고 제천시와 원주시를 잇는 구간은 지역 간 주요 통로 역할을 하며 상대적으로 많은 차량이 이용한다.

교통량의 시간대별 분포는 출퇴근 시간대에 집중되는 경향을 보인다. 원주시나 제천시와 같은 도시 내부 통과 구간에서는 아침과 저녁 시간대에 정체가 발생하기도 한다. 또한, 연말연시나 여름 휴가철과 같은 성수기에는 양양군과 고성군을 향하는 관광 교통량이 증가하여 동해안 종점 구간의 교통량이 일시적으로 늘어난다. 전반적으로 국도 제42호선은 장거리 간선 도로라기보다는 광범위한 지역을 연결하는 국도로서의 기능이 강해, 교통량도 지역 생활권 내 이동 수요에 크게 영향을 받는다.

국도 제42호선에는 여러 개의 터널이 설치되어 있으며, 특히 산악 지형이 많은 구간에서 중요한 역할을 한다. 이 터널들은 도로의 직선화와 경사 완화를 통해 운행 시간을 단축하고 안전성을 높이는 데 기여한다.

주요 터널로는 경상남도 하동군과 산청군을 잇는 덕산터널, 경상북도 김천시 인근의 개령터널 등이 있다. 또한 강원특별자치도 인제군과 양양군을 연결하는 한계령터널은 국도 제42호선의 최고 고개인 한계령을 관통하는 중요한 터널이다. 이 터널들은 눈과 얼음으로 인한 겨울철 통행 위험을 크게 줄여준다.

터널의 연장은 구간에 따라 다양하며, 비교적 긴 터널은 산악 지역을 통과하는 구간에 집중되어 있다. 모든 터널에는 기본적인 환기 설비와 조명, 비상 통신 설비 등이 갖추어져 있어 안전 운행을 보장한다. 최근 개통된 일부 터널은 더 넓은 차로와 현대적인 안전 시설을 자랑한다.

이러한 터널 시설은 국도 제42호선이 동해와 남해를 가로지르는 장거리 간선 도로로서의 기능을 원활하게 수행하는 데 필수적이다. 특히 영서 지방과 영동 지방을 연결하는 구간에서 터널은 기상 조건에 따른 통제를 최소화하고 연중 무장통 교통 흐름을 유지하는 핵심 인프라이다.

국도 제42호선은 남해안에서 동해안까지 종단하는 장거리 노선으로, 여러 주요 하천과 계곡을 가로지르기 위해 많은 교량이 설치되어 있다. 특히 남해안의 해남군과 강진군을 잇는 구간에는 해남대교와 강진대교와 같은 대형 교량이 건설되어 연안 지역 간의 연결성을 크게 향상시켰다. 순천시와 광양시를 연결하는 구간에서는 순천만과 같은 갯벌 지대를 통과하기 위해 높은 교량이 활용되며, 내륙으로 진입한 후에도 낙동강의 여러 지류를 건너는 교량들을 만날 수 있다.

경상북도 상주시와 충청북도 괴산군을 지나는 중부 내륙 구간에서는 남한강의 상류와 그 지류를 횡단하는 교량들이 분포한다. 제천시 근처의 단양대교는 비교적 최근에 확장 및 정비된 교량 중 하나이다. 강원특별자치도로 들어서면 홍천강과 인제군의 내린천, 양양군의 남대천 등 산악 지형의 하천을 건너는 다양한 교량들을 통과하게 된다. 고성군의 간성읍에 이르기까지 동해안 근처의 소하천에도 다수의 교량이 자리 잡고 있다.

이 노선의 교량들은 지역별로 다른 구조적 특징을 보인다. 남부 해안가와 평야 지대에서는 장대한 현수교나 거더교가 주를 이루는 반면, 산악 지형이 많은 중부와 북부 내륙 구간에서는 아치교나 라멘교 형태의 교량도 눈에 띈다. 국도 제42호선은 국토의 남북을 잇는 중요한 간선 도로로서, 이러한 다양한 교량들이 지형의 장애물을 극복하고 원활한 교통 흐름을 유지하는 데 기여하고 있다.