교토 시영 지하철

카라스마선은 교토 시영 지하철의 두 노선 중 하나이다. 노선 색상은 초록색이며, 구간은 국제회관역부터 다케다역까지이다. 총 연장은 13.7km로, 교토 시영 지하철의 두 노선 중 먼저 개통된 노선이다.

이 노선은 교토 시의 중심부를 남북으로 관통하는 중요한 간선 역할을 한다. 주요 역으로는 교토역, 시조역, 가라스마오이케역 등이 있으며, 특히 교토역에서는 JR 서일본의 여러 노선과의 환승이 가능하다. 남쪽 종점인 다케다역에서는 킨키 일본 철도(긴테츠)의 교토선과 나라선으로의 직통 운행이 이루어진다.

카라스마선은 관광객보다는 시민의 통근·통학 수요에 주로 이용된다. 그러나 교토 국립박물관이나 니조성 등 주요 관광지에도 접근성이 있어 여행자에게도 유용하다. 노선의 상당 부분이 지하 구간이지만, 남부의 구간에서는 지상으로 나와 주행한다.

운행 정보 측면에서, 카라스마선의 열차는 승강장 진입 시와 터널 출입구, 급커브 구간 등에서 경적을 울리는 특징이 있다. 이는 선로 작업자의 안전을 위한 경보 장치와 연관되어 있다. 또한, 같은 교토 시영 지하철의 다른 노선인 도자이선과는 역명판 디자인이나 안내 방송 등에서 차이를 보인다.

토자이선은 교토 시영 지하철의 두 노선 중 하나이다. 주홍색 라인 컬러로 표시되며, 서쪽의 로쿠지조역에서 동쪽의 우즈마사텐진가와역까지 총 17.5km를 운행한다. 이 노선은 교토 시내를 동서로 가로지르는 주요 간선 역할을 하며, 특히 교토 시청이나 산조케이한역과 같은 주요 지점을 연결한다.

토자이선의 가장 큰 특징은 케이한 전기철도의 케이신선과 미사사기역에서 직결 운행을 한다는 점이다. 이를 통해 지하철 노선을 타고 오쓰시의 비와코호 호반까지 한 번에 갈 수 있어, 통근 및 관광 측면에서 편의성을 크게 높인다. 이 직결 운행은 교토와 시가현을 잇는 광역 교통망의 일부를 형성한다.

노선 내 주요 역으로는 교토 시청 앞에 위치한 교토 시청 앞역, 교토 국제회관과 가까운 국제회관역, 그리고 히가시야마구의 관광 거점인 산조케이한역 등이 있다. 토자이선은 카라스마선과는 달리 출발 멜로디가 있으며, 역마다 독특한 스테인드 글라스 등 공공미술 작품을 설치하는 등 역 디자인에도 특징을 두고 있다.

교토 시영 지하철은 총 2개 노선으로 구성되어 있으며, 전체 길이는 31.2km이다. 이는 교토시와 우지시를 연결하는 주요 도시 철도망의 기반을 형성한다. 시스템 내에는 총 32개의 역이 운영되고 있다.

카라스마선은 초록색으로 표시되며, 총 길이는 13.7km이다. 이 노선은 교토역과 같은 주요 거점을 지나며, 킨테츠 교토선 및 킨테츠 나라선과의 직통 운행을 통해 광역 교통망을 확장한다.

토자이선은 주홍색으로 표시되며, 총 길이는 17.5km로 카라스마선보다 더 길다. 이 노선은 케이한 케이신선과 직결 운행하여 오사카부 방면으로의 접근성을 제공한다. 두 노선의 연장과 역 수를 합친 것이 교토 시영 지하철의 전체 규모이다.

교토 시영 지하철의 운행 구역은 주로 교토부 교토시의 시가지를 중심으로 하며, 토자이선의 종점인 우즈마사텐진가와역을 통해 인접한 우지시까지 연결된다. 이로 인해 지하철은 교토시의 주요 행정, 상업, 관광 중심지를 관통하는 동시에, 교토시 동부와 우지시 일부 지역의 교통 수요를 함께 담당하고 있다.

운행 구역 내에서 두 노선은 서로 다른 역할을 수행한다. 카라스마선은 교토시의 중심부를 남북으로 관통하며, 교토역, 시청, 주요 상업 지구를 연결하는 간선 역할을 한다. 반면, 토자이선은 시가지를 동서로 가로지르며, 산조케이한역에서 케이한 전기철도와의 직결 운행을 통해 오쓰시 방면으로의 접근성을 제공한다.

이 지하철 네트워크는 교토 시영 버스와 함께 교토시 교통국이 운영하는 대중교통 체계의 핵심을 이루며, 특히 관광객보다는 시민의 통근·통학 수단으로 더욱 중요한 역할을 한다. 노선이 시가지를 효율적으로 연결하지만, 역사 도시의 특성상 지하 공사에 제약이 많아 네트워크 확장에는 한계가 있다.

교토 시영 지하철의 개통 역사는 1981년 5월 29일, 카라스마선의 교토역 지하 역사부터 기타오지역 구간이 처음으로 영업을 시작하면서 시작되었다. 이는 교토시의 도시 교통 체계에 본격적인 지하철이 도입된 첫 사례였다. 이후 카라스마선은 북쪽으로 코쿠사이카이칸역까지, 남쪽으로 토지역을 거쳐 타케다역까지 단계적으로 연장되었다.

두 번째 노선인 토자이선은 1997년 10월 12일에 다이고역부터 니조역 구간이 개통되었다. 이 노선은 교토 시내를 동서로 가로지르는 중요한 축을 형성하기 위해 계획되었으며, 이후 서쪽 종점인 우즈마사텐진가와역까지, 동쪽 종점인 로쿠지조역까지 확장 공사를 거쳐 완성되었다. 토자이선은 케이한 전기철도의 케이신선과 직결 운행하여 오쓰시 등 인접 지역과의 연계성을 높였다.

이러한 단계적 개통을 통해 교토 시영 지하철은 현재 두 노선, 총 31.2km, 32개 역의 규모를 갖추게 되었다. 교토시 교통국이 운영하는 이 지하철은 교토부 교토시와 우지시를 연결하는 핵심 대중교통 수단으로 자리 잡았다.

교토 시영 지하철은 교토시 교통국이 운영하는 공영 교통 체계이다. 교토시 교통국은 교토시의 행정 기관으로, 지하철 외에도 교토 시영 버스를 운영하며 시내 대중교통을 종합적으로 관리한다. 이 기관은 지하철의 건설, 유지보수, 운행, 요금 정책을 총괄한다.

교토시 교통국의 지하철 운영은 교토부 교토시와 인접한 우지시를 연결하는 도시 철도 수송을 주된 임무로 한다. 그러나 고고학적 유적이 많은 역사 도시의 특성상 공사 비용이 높고 어려움이 많아, 이는 기본 요금 설정과 경영 상태에 직접적인 영향을 미쳤다.

운영 효율성을 높이기 위해 교토 시영 지하철은 다른 사철 회사의 노선과의 직통 운행을 실시하고 있다. 예를 들어, 카라스마선은 킨테츠 교토선 및 킨테츠 나라선과, 토자이선은 케이한 전기철도의 케이신선과 직결하여 광역 교통망을 형성한다.