교산

교산신도시의 주거지구는 총 36,697호의 주택이 건설되어 약 87,258명의 인구를 수용할 계획이다. 사업 면적은 6,858,234㎡에 달하며, 경기도 하남시의 천현동, 항동, 하사창동, 교산동, 상사창동, 춘궁동, 덕풍동, 창우동, 상산곡동, 광암동 일원에 걸쳐 조성된다.

주거지구는 제3차 지구단위계획에 따라 A, B, C, D, S 블록으로 구분된 총 39개의 단지로 구성된다. 주요 주택 유형으로는 공공분양, 통합공공임대, 민간분양, 민간임대, 분양전환공공임대 등이 혼합되어 계획되어 있다. 입주는 2029년 6월을 시작으로 단계적으로 이루어질 예정이다.

사업 시행은 경기도, 한국토지주택공사, 경기주택도시공사, 하남도시공사가 공동으로 담당하며, 주무 부처는 국토교통부이다. 사업 기간은 2019년부터 2028년까지로 설정되어 있다. 이 주거지구는 인근 미사강변도시나 위례신도시와 연계된 광역 생활권을 형성할 것으로 기대된다.

교산신도시의 교육 환경은 총 8개의 유치원, 6개의 초등학교, 4개의 중학교, 3개의 고등학교가 계획되어 있다. 이는 인근 미사강변도시보다 유치원은 3곳 더 많고 중학교는 1곳 적은 규모이다. 계획된 학교들은 대부분 '교산 제1초등학교' 등과 같이 가칭으로 불리며, 고골초등학교와 남한고등학교는 기존 학교를 이전하는 방식으로 조성될 예정이다.

신도시 내 학교 시설이 완공되기 전까지는 인접한 하남시 원도심으로의 통학이 예상된다. 그러나 원도심의 기존 학교들도 이미 정원이 포화 상태에 이르러, 신도시 입주 초기에는 과밀 학급 문제가 발생할 가능성이 제기되고 있다. 이에 따라 교육 당국과 경기도, 하남시의 원활한 협업을 통한 학교 확충 계획이 요구된다.

교산신도시 내 특별계획구역은 신도시의 핵심 상업 및 업무 기능을 집중시키고, 지형적 단절을 극복하기 위해 계획된 구역이다. 이 구역은 중부고속도로에 의해 북쪽과 남쪽으로 분리된 교산동 일대의 지형적 한계를 해소하고, 신도시의 랜드마크를 조성하는 것을 목표로 한다.

주요 계획 내용은 대규모 복합 상업단지와 공원을 조성하여 북교산과 남교산을 연결하는 '도시고원' 개념의 공간을 만드는 것이다. 이곳에는 40층 이상의 고층 랜드마크 타워가 건립될 예정이며, 이 타워가 완공되면 하남시에서 가장 높은 마천루가 될 전망이다. 또한, 이 특별계획구역은 예정된 수도권 전철 3호선의 역 중 하나인 교산역이 들어설 가능성이 높은 위치이기도 하다.

사업 시행은 경기도, 한국토지주택공사, 경기주택도시공사, 하남도시공사가 공동으로 맡고 있으며, 국토교통부의 주관 하에 진행된다. 전체 사업 면적은 6,858,234㎡에 달하며, 사업 기간은 2019년부터 2028년까지이다. 이 구역의 개발은 단순한 주거 기능을 넘어 지역의 경제 및 문화 중심지로서의 역할을 수행할 것으로 기대된다.

교산신도시의 철도 교통 계획은 수도권 전철 3호선의 연장이 핵심이다. 제4차 국가철도망 구축계획에 따라 송파하남선으로 반영되어, 오금역에서 감일역, 춘궁역, 교산역, 신덕풍역을 거쳐 하남시청역까지 연장하는 노선이 최종 확정되었다. 이 연장 구간은 하남시가 3기 신도시 교통분담금으로 사업비를 전액 부담하는 방식으로 추진되고 있다.

특히 교산역은 신도시 중심부의 도시고원 특별계획구역 내에 설치될 예정으로, 대규모 상업단지 및 공원과 연계된 주요 교통 거점이 될 전망이다. 이 연장 노선이 완공되면 교산신도시는 서울 지하철 노선과 직접 연결되어 강남 및 송파구 방면으로의 접근성이 크게 향상될 것이다. 이는 신도시 발전의 기반이 되는 핵심 인프라로 평가된다.

교산신도시는 하남시 원도심과 인접한 위치에 있어, 조성 전부터 기존 버스 노선이 예정지를 경유하는 이점을 가진다. 이는 다른 신도시나 택지지구에 비해 초기부터 버스 교통 접근성이 상대적으로 양호할 것으로 전망되는 요인이다. 주요 서울특별시 방향으로는 잠실 방면의 30-5번, 위례 및 강남구 방면의 9202번, 둔촌동 방면의 1번, 스타필드 하남 방면의 100번 등이 이용 가능하다.

신도시의 본격적인 입주가 시작되는 2029년을 전후로 버스 노선의 신설 및 대규모 조정이 예상된다. 하남시와 경기도는 향후 증가할 교통 수요를 감당하기 위해 신도시 내부 순환 노선과 서울특별시, 성남시, 광주시 등 인접 위성도시로의 광역 간선 노선을 확충할 계획이다. 이는 철도 교통인 수도권 전철 3호선 연장 사업과 함께 교산신도시의 대중교통 체계를 구성하는 핵심 축이 될 것이다.

교산신도시의 도로 교통은 중부고속도로와 수도권제1순환고속도로를 주요 간선으로 활용한다. 중부고속도로의 하남IC와 수도권제1순환고속도로의 하남JC가 신도시 외곽에 위치해 서울특별시 및 경기도 내 주요 도시들로의 광역 접근성을 제공한다. 또한 계획된 서울양평고속도로의 상사창IC가 신도시 내부와 직접 연결될 예정이었으나, 해당 고속도로 사업의 백지화로 인해 실제 활용 여부는 불확실하다.

신도시 내부 도로망은 기존 하남시의 도시 구조와 연계되어 정비된다. 신도시가 위치한 천현동, 교산동, 춘궁동, 상사창동, 하사창동 일원은 기존 하남시 원도심과 인접해 있어, 덕풍동 및 창우동 방면으로 연결되는 기존 시내 도로들을 통해 초기 교통 수요를 분산할 수 있다. 이는 신도시 개발 초기 단계에서 교통 체증을 완화하는 데 기여한다.

전체 사업 면적이 약 685만 제곱미터에 달하는 대규모 계획도시인 만큼, 내부에는 보행자와 자전거 이용자를 위한 녹지 축을 따라 조성된 도로와, 도시고원 특별계획구역을 관통하는 상업 및 업무 지구 접근로 등 계층적 도로 체계가 마련된다. 이는 버스 및 승용차 교통과의 연계를 고려한 종합적인 도로 교통 계획의 일환이다.

교산신도시 개발 과정에서 해당 지역이 매장문화재 유존지역으로 지정되어 있다는 점이 주요 논란으로 부각되었다. 이 일대는 구석기 시대부터 청동기 시대, 통일신라, 조선 시대에 이르기까지 다양한 시기의 유물이 대거 확인된 역사적 가치가 높은 곳이다. 특히 위례성 후보지 중 하나로 추정되어 풍납토성과 유사한 문화재 파괴 사례가 될 수 있다는 우려가 고고학 및 역사학 관련 학자들로부터 제기되었다.

사업시행자인 경기도와 한국토지주택공사 등은 매장문화재 보호를 위해 개발 전 문화재청과의 협의 절차를 거쳐야 하나, 국토교통부가 3기 신도시를 발표할 당시 이러한 협의 없이 사업을 추진한 점이 문제로 지적되었다. 이로 인해 대규모 문화재 발굴 조사가 필요하게 되었고, 이는 2022년 예정되었던 사업 착공을 지연시키는 주요 원인이 되었다. 한국토지주택공사 관계자는 2025년 국정감사에서 문화재 발굴로 인한 사업 지연 우려를 공식적으로 언급하기도 했다.