공덕역

공덕역의 수도권 전철 5호선 역사는 서울특별시 마포구 마포대로 지하100에 위치해 있다. 이 역은 서울교통공사가 관리하며, 1996년 12월 30일에 개통되었다. 역 구조는 지하 3층으로 되어 있다.

승강장은 1면 2선의 섬식 승강장 형태이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 이 승강장은 곡선 형태인데, 이는 착공 당시 계획보다 약 100미터 가량 공덕오거리 쪽으로 역사 위치를 조정하면서 서울 지하철 6호선, 수도권 전철 경의·중앙선, 인천국제공항철도 등 다른 노선과의 환승 편의를 고려한 결과이다.

5호선 공덕역은 개통 당시 1번부터 5번, 그리고 8번까지 총 6개의 출입구가 설치되었다. 이 중 2번 출입구는 롯데캐슬 프레지던트와, 3번 출입구는 효성중공업 본사 건물과 직접 연결되어 있다. 또한 이 역은 엘리베이터가 초기부터 설치된 역 중 하나로, 운임구역 밖의 지하 1층에서 승강장으로 바로 연결된다.

서울 지하철 6호선 공덕역은 2000년 12월 15일에 개통하였다. 역은 공덕오거리에서 용산구 방면으로 치우친 백범로 지하에 위치하며, 서울교통공사에서 관리한다. 승강장은 지하 2층에 위치한 2면 2선의 상대식 승강장 구조로, 상하행 개찰구가 분리되어 있다. 그러나 승강장 한쪽 끝에 있는 지하 3층의 연결통로를 통해 횡단이 가능하다.

이 연결통로는 2011년 인천국제공항철도가 개통하면서 주요 환승 통로로 활용되기 시작했다. 6호선 대흥역 방면 승강장 끝부분에는 긴 회차선이 설치되어 있어, 가끔 보선 작업 차량이 유치되거나, 심야 시간대의 일부 막차 및 새벽 첫차가 이 선로를 이용한다.

공덕역의 수도권 전철 경의·중앙선과 인천국제공항철도 역사는 5호선 및 6호선 역사보다 남쪽에 위치한 통합 지하역사이다. 이 역은 지하 5층 구조로, 지하 1층에 경의·중앙선 대합실, 지하 2층에 경의·중앙선 승강장, 지하 3층에 공항철도 대합실, 지하 4층에 공항철도 승강장이 차례로 배치되어 있다.

이 역의 전신은 1929년 개업했다가 1944년 폐역된 공덕리역이다. 이후 용산선 복선전철화와 인천국제공항철도 건설 계획이 수립되며 공덕역이 포함되었는데, 원래 용산선은 고가, 공항철도는 저심도 지하로 계획되었으나 주민 요구로 용산선도 지하화되어 현재의 복층 구조로 건설되었다. 공항철도 역사는 토지 보상 문제로 다른 구간보다 늦은 2011년 11월 30일에 개통했으며, 경의선 역사는 2012년 12월 15일에 개통하여 약 2년간 시종착역 역할을 했다.

역 운영은 한국철도공사가 담당하며, 공항철도 구간은 공항철도(주)가 에스제이파워에 위탁 운영하고 있다. 승강장은 두 노선 모두 2면 2선의 상대식 승강장 형태이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 특히 공항철도 승강장은 본래 신분당선 연결을 고려한 2면 4선 쌍섬식으로 계획되었으나 직통 계획이 무산되면서 규모가 축소되었다.

공덕역은 수도권 전철 5호선, 서울 지하철 6호선, 수도권 전철 경의·중앙선, 인천국제공항철도 총 4개 노선이 만나는 주요 환승역이다. 1990년대 당시 이 역을 지나는 모든 노선이 착공 또는 계획 단계에 있어 환승 동선을 미리 설계할 수 있었기 때문에, 환승 거리가 100m도 되지 않을 정도로 매우 편리한 구조로 조성되었다. 이는 여러 노선이 만나지만 환승 동선이 복잡한 서울역이나 홍대입구역 등과 비교되는 특징이다.

각 노선 간의 환승은 주로 승강장 한쪽 끝에 위치한 통로를 통해 이루어진다. 수도권 전철 5호선에서 서울 지하철 6호선으로 갈아탈 때는 승강장 끝(방화 방면 1-1, 하남검단산 방면 8-4)에 있는 계단을 이용해야 하며, 승강장 중간의 계단을 이용하면 안 된다. 수도권 전철 경의·중앙선에서 인천국제공항철도로 환승할 때는 올라가지 말고 내려가야 한다. 휠체어나 유모차를 이용하는 경우, 6호선 대흥 방면 승강장 끝의 환승통로에는 경사로가 있으나, 인근 엘리베이터를 이용해야 한다.

일반적으로 모든 환승 동선이 짧고 편리한 편이지만, 인천국제공항철도의 경우 서울역부터 마곡나루역까지의 대부분 환승통로에 설치된 무빙워크가 이 역에는 없다는 점이 특징이다.

공덕역은 총 10개의 출구가 있으며, 각 출구는 서로 다른 노선의 역사와 연결되어 역세권의 다양한 시설로 접근할 수 있다. 1번부터 8번 출구는 주로 수도권 전철 5호선과 서울 지하철 6호선 역사와 연결되어 있고, 9번과 10번 출구는 수도권 전철 경의·중앙선 및 인천국제공항철도의 전용 출입구이다.

출구별 주요 접근 시설은 다음과 같다. 1번 출구 근처에는 동서식품 본사와 신원그룹 본사, 서울마포우체국이 있다. 2번 출구는 롯데캐슬 프레지던트 주상복합과 연결되어 있으며, 내부에 롯데프리미엄푸드마켓과 롯데시티호텔 마포가 입점해 있다. 3번 출구 방향에는 효성그룹 본사와 KPX그룹, 서울마포경찰서가 위치한다.

4번과 5번 출구는 5호선 역사와 직접 연결된다. 4번 출구 앞에는 서울서부지방법원과 서울서부지방검찰청이 있으며, 5번 출구는 유명한 공덕시장과 족발 골목으로 연결된다. 6번과 7번 출구는 6호선 역사와 이어지며, 6번 출구 쪽에는 한국사회복지협의회가, 7번 출구 방향으로는 이마트 마포점이 있다. 8번 출구 앞에는 S-OIL 본사가 자리 잡고 있다.

9번과 10번 출구는 경의·중앙선과 공항철도 역사의 전용 출구로, 효성해링턴스퀘어 단지와 연결되어 있다. 이 두 출구는 5호선과 6호선 전용 출구인 8번 출구와 마주보고 있으나, 역 내부에 직통 연결로가 없어 외부 도로를 이용하는 것이 더便捷하다.

용산선 선로용지 개발은 경의선 지하화 사업과 함께 추진된 대규모 역세권 개발 사업이다. 용산선이 지하화되면서 기존 지상 선로 부지가 개발 가능한 용지로 전환되었고, 이 부지를 활용한 복합 개발이 이루어졌다.

이 사업은 한국철도시설공단이 주관하여 호텔과 업무시설을 중심으로 한 역세권 개발을 추진하였다. 공덕오거리가 서울의 주요 부도심 중 하나이며, 토지 보상 문제가 비교적 적었기 때문에 원활히 진행될 수 있었다. 2013년 8월 서울특별시의 지구단위개발계획안 가결을 거쳐, 효성그룹이 시공사 및 사업자로 선정되어 공사를 진행하였다.

개발 결과, '효성해링턴 스퀘어'라는 명칭의 복합 단지가 조성되었다. 이 단지는 A동(24층)과 B동(8층)으로 나뉘며, 구름다리로 연결되어 있다. A동에는 글래드 호텔 공덕점과 오피스텔이, B동에는 아펠가모 예식장을 비롯한 다양한 상업시설이 입점해 있다. 이 개발로 인해 공항철도 및 경의·중앙선 공덕역 9번 출구와 A동이 직접 연결되어 접근성이 향상되었다.

경의선 유보지 개발은 공덕역 서쪽, 옛 경의선(용산선) 지상 부지에서 추진된 역세권 개발 사업이다. 이 부지는 경의선 지하화 이후 남은 선로용지로, 한국철도시설공단이 소유한 국유지이다. 사업 시행자로 이랜드그룹이 선정되어 호텔, 오피스텔, 영화관, 주차타워 등을 포함한 복합 상업시설을 건립할 계획이었다.

그러나 개발이 지연되는 동안 해당 부지는 '늘장'이라는 이름의 독립 공간으로 활용되었다. 2015년부터 2020년까지 시민단체와 지역 주민들이 임시로 점유하며 문화 행사와 공동체 활동의 장소로 사용했다. 이 무단 점유는 마포구청과의 법적 분쟁을 빚었으며, 결국 2020년 4월 강제 철거되고 부지는 한국철도시설공단에 반환되었다.

개발 사업은 지반 상태 문제와 재정적 어려움, 국유재산법 개정에 따른 사용료 문제 등 복잡한 장애물에 직면하며 진전이 더디다. 원래 2021년 착공을 목표로 했으나, 현재까지도 구체적인 공사 일정은 확정되지 않은 상태이다. 이 개발이 완료되면 공덕역 서쪽 출구 일대의 도시 경관과 상업 기능이 크게 변화할 것으로 예상된다.

공덕역의 수도권 전철 5호선 역사는 1996년 12월 30일에 개통하였다. 역은 마포구 마포대로 지하에 위치하며, 서울교통공사가 관리한다. 승강장은 지하 3층에 위치한 1면 2선의 섬식 승강장 구조이다.

역사는 원래 승강장 직선화를 위해 공덕오거리 북쪽에 건설될 계획이었다. 그러나 당시 계획 중이던 서울 지하철 6호선 및 수도권 전철 경의·중앙선, 인천국제공항철도와의 환승 편의를 고려하여 위치를 공덕오거리 쪽으로 조정하였고, 이로 인해 곡선 승강장을 채택하게 되었다. 개통 당시 1번부터 5번, 8번까지 총 6개의 출입구가 설치되었다.

5호선 승강장의 양쪽 끝에는 다른 노선으로의 빠른 환승통로가 마련되어 있다. 방화 방면 승강장 끝(1-1)은 서울 지하철 6호선 응암순환 방면과, 하남검단산·마천 방면 승강장 끝(8-4)은 6호선 신내 방면 및 인천국제공항철도, 수도권 전철 경의·중앙선으로 연결된다. 이는 1990년대 여러 노선의 환승을 미리 설계한 덕분에 형성된 짧고 편리한 환승 동선이다.

서울 지하철 6호선 공덕역은 2000년 12월 15일에 개통하였다. 역은 공덕오거리에서 용산구 방면으로 치우친 백범로 지하에 위치해 있으며, 서울교통공사가 관리한다. 승강장은 지하 2층에 위치한 2면 2선의 상대식 승강장 구조로, 상하행 개찰구가 분리되어 있다. 그러나 지하 3층에 두 승강장을 연결하는 통로가 마련되어 있어 횡단이 가능하다.

이 연결통로는 6호선 개통 당시부터 존재했으나, 2011년 12월 인천국제공항철도 공덕역이 개통하면서 본격적인 환승 통로로 활용되기 시작했다. 이후 2012년 12월 수도권 전철 경의·중앙선이 개통되며 4개 노선의 환승 중심지로서의 역할이 확고해졌다. 6호선 대흥역 방면 승강장 끝부분에 위치한 이 통로를 통해 수도권 전철 5호선, 경의·중앙선, 공항철도로의 환승이 이루어진다.

6호선 승강장에는 스크린도어가 설치되어 있다. 대흥역 방면 승강장 뒤편(신내역 방향 선로와 응암순환 방향 선로 사이)에는 열차 2편성이 주박할 수 있는 긴 회차선이 설치되어 있어, 가끔 보선 작업 차량이 유치되거나, 심야 시간대 공덕행 막차 및 공덕발 첫차가 이 선로를 이용해 운행된다.

인천국제공항철도 공덕역은 2011년 11월 30일에 개통하였다. 이 역은 인천국제공항철도의 A02번 역으로, 서울역과 홍대입구역 사이에 위치한다. 공항철도(주)가 관리하며, 운영은 에스제이파워에 위탁되어 있다.

역 구조는 지하 5층으로, 지하 4층에 승강장이 위치한다. 승강장은 2면 3선의 복합식 구조를 가지고 있으며, 서울역 방면과 인천국제공항2터미널역 방면 열차가 정차한다. 한 승강장 앞에는 선로가 없는 미사용 승강장이 벽으로 막혀 있는 것이 특징이다. 이는 과거 용산국제업무지구 개발과 연계된 지선 계획에 따라 마련된 공간이다.

수도권 전철 경의·중앙선과 통합된 역사를 사용하며, 두 노선 간의 환승은 매우 편리하다. 또한 서울 지하철 5호선 및 서울 지하철 6호선과의 환승통로도 잘 정비되어 있어, 서울역이나 홍대입구역에 비해 환승 동선이 짧고 효율적인 것이 장점이다. 이를 통해 인천국제공항으로의 접근성뿐만 아니라 마포구와 용산구 일대의 광역 교통 거점 역할을 하고 있다.

수도권 전철 경의·중앙선 공덕역은 한국철도공사가 관리하는 수도권 전철 경의·중앙선의 정차역이다. 역 코드는 K312이며, 서울특별시 마포구 마포대로 지하92 (도화동 25-13)에 위치해 있다. 이 역은 경의선과 중앙선이 직결 운행하는 수도권 전철 노선상의 중요한 환승 거점이다.

본 역은 인천국제공항철도와 함께 지하 5층의 복합 역사를 공유하며, 경의·중앙선의 승강장은 지하 2층에 위치한다. 승강장은 2면 2선의 상대식 승강장 구조이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 1번 승강장은 문산역 방면(상행), 2번 승강장은 용문역, 지평역 방면(하행) 열차가 정차한다.

경의·중앙선 공덕역은 2014년 12월 27일 개통하였다. 이는 인천국제공항철도가 2011년 11월 30일, 용산선 전철이 2012년 12월 15일 개통한 이후의 일로, 네 개 노선의 완전한 환승 체계가 갖춰지는 시점이 되었다. 개통 초기 약 2년간은 디지털미디어시티역에서 시종착하던 경의선 열차가 이 역까지 연장 운행되며 임시 시종착역 역할을 하기도 했다.

이 역은 서울 지하철 5호선, 서울 지하철 6호선, 인천국제공항철도와의 환승이 가능한 주요 환승역이다. 모든 노선 간의 환승 통로가 비교적 짧게 설계되어 있어 환승 편의성이 뛰어난 것이 특징이다. 특히 경의·중앙선에서 인천국제공항철도로 갈아타려면 승강장에서 계단을 올라가는 것이 아닌, 하층으로 내려가는 경로를 이용해야 한다.